Proportionaler Druckreduzierungventil 3Dree-7x

Der Drei-Wege-Pilotproportionaldruckreduzierungsventil 3Dree-7x ist ein verbessertes oder modifiziertes Modell der Ventil 3DRE-Reihe mit höherer Kontrollgenauigkeit oder zusätzlichen Funktionen (wie integriertes elektronisches Steuermodul). Seine Kernfunktion dieses proportionalen Ventils besteht darin, den Ausgangsdruck proportional durch elektrische Signale einzustellen und die Druckregelung und das Entladen durch das Drei-Wege-Design (P → A, A → T) zu erreichen, das für Hydrauliksysteme geeignet ist, die eine dynamische und hohe Vorbereitung der Druckregelung erfordern.

Produktparameter des proportionalen Druckreduzierungsventils 3DRE-7X

Produktparameter des proportionalen Druckreduzierungsventils 3Dree-7x

Merkmale:

▶ 3-Wege-Version

▶ Betrieb mittels proportionaler Magnet mit rotierbarer Spule

▶ Für die Subplate -Montage

▶ Portierungsmuster gemäß ISO 4401

▶ Maximale Druckbegrenzung, optional

▶ Ventil- und Steuerelektronik von einer einzelnen Quelle

▶ Integrierte Elektronik (OBE) (Typ HD-3DRE (M) E):

- wenig Fertigungstoleranz der Befehlswertdruckkennzeichenkurve

▶ externe Steuerelektronik (Typ HD-3DRE (M)

▶ Lineare Befehlswertdruck -charakteristische Kurve

Anwendung:

Der proportionale Druckreduzierungsventil 3Dree-7x wird hauptsächlich für industrielle Automatisierungs- und Werkzeugmaschinen, Bagger/Lader, hydraulische Komponenten-Testbänke und Pitch-Systeme für Windkraftwerke verwendet.

Funktion und Abschnitt proportionaler Druckreduzierungventil 3Dree-7x

Funktion, Abschnitt

Die Ventiltypen 3DRE (M) und 3DRE (M) E sind elektrisch pilotunternehmen 3-Wege-Druckreduzierungsventile mit Druckbegrenzung des Aktuators.

Sie werden zur Reduktion (P zu A) und Einschränkung (a bis t) eines Systemdrucks verwendet.

Aufstellen

Die Ventile bestehen aus zwei Hauptbaugruppen:

▶ Pilotsteuerventil (1) mit proportionalem Magnet (2), optional mit maximaler Druckbegrenzung (15)

▶ Hauptventil (3) mit Hauptsteuerspuler (4)

Funktion

▶ Befehl wertabhängige Einstellung des Drucks, der in Port A über das Pilotsteuerventil (1) reduziert wird.

▶ Mit depressiviertem Port P halten die Federn (5) und (6) die Hauptkontrollspule (4) in seiner zentralen Position.

Auf diese Weise wird ein Startsprung am Aktuator verhindert.

▶ Pilotflüssigkeit fließt über die Fließsteuerung (8) über die Kontrollkammer (11) über die Drossspalte (9) über die Linie (10) zu Port Y. Diese Verbindung ist bei Null in den Tank zu führen.

Druckreduzierung

▶ Aufbau des Pilotendrucks in der Kontrollkammer (11) als Funktion des Befehlswerts.

▶ Druckaufbau in der Federkammer (13) über Düse (12) und Bewegung der Hauptsteuerspule (4) nach rechts.

Hydraulische Flüssigkeit fließt von P nach A.

▶ Der Antriebsdruck in Port A ist in der Federkammer (14) erhältlich.

▶ Erhöhung des Drucks in Port A zum festgelegten Druck des Pilotsteuerventils (1) führt zur Bewegung der Hauptspule (4) nach links. Der Druck in Port A ist fast identisch mit dem eingestellten Druck am Pilotsteuerventil (1).

Druckbegrenzung

▶ Wenn der Druck in Port A den festgelegten Druck des Pilotsteuerventils (1) überschreitet, wird die Hauptsteuerspule (4) weiter nach links bewegt.

▶ Dies öffnet die Verbindung von a zu t und begrenzt den in Port A anhängigen Druck zum Befehlswert des Sets.

Typ HD-3Dree und HD-3Dreme (mit integrierter Elektronik (OBE))

In Bezug auf Funktion und Einrichtung entsprechen diese Ventile den Typen HD-3DRE und HD-3drem. Bei dem Pilotsteuerventil gibt es außerdem ein Gehäuse (17) mit der Steuerelektronik.

Versorgungs- und Befehlswertspannung werden auf den Anschluss angewendet (18).

In der Fabrik wird die Befehlswertdruckcharakteristische Kurve mit wenig Fertigungstoleranz angepasst. Weitere Informationen finden Sie auf Seite 9.