Proportionaler Druckreduzierungventil 3DRE-7X

Der Drei-Wege-Pilotproportionaldruckreduzierungsventil 3DRE-7X ist eine hohe Präzisionsdruckkontrollkomponente, die den Auslassdruck durch ein elektrisches Signalverhältnis einstellt. Das Ventil 3DRE-7X verwendet ein Drei-Wege-Design. Zusätzlich zur Druckreduzierungsfunktion kann das Entladen von T-Ports, die Energie sparen und die Wärme reduzieren. Das Ventil wird von einem kleinen Flusspilotventil angetrieben, das in der Einstellung genauer ist und einen geringen Stromverbrauch aufweist.

Produktparameter des proportionalen Druckreduzierungsventils 3DRE-7X

Produktmerkmal und Anwendung von proportionalem Druckverringerungsventil 3DRE-7X

Merkmale:

▶ 3-Wege-Version

▶ Betrieb mittels proportionaler Magnet mit rotierbarer Spule

▶ Für die Subplate -Montage

▶ Portierungsmuster gemäß ISO 4401

▶ Maximale Druckbegrenzung, optional

▶ Ventil- und Steuerelektronik von einer einzelnen Quelle

▶ Integrierte Elektronik (OBE) (Typ HD-3DRE (M) E):

- wenig Fertigungstoleranz der Befehlswertdruckkennzeichenkurve

▶ externe Steuerelektronik (Typ HD-3DRE (M)

▶ Lineare Befehlswertdruck -charakteristische Kurve

Anwendung:

Der Drei-Wege-Pilotproportionaldruckreduzierende Ventil 3DRE-7X kann in industriellen Hydrauliksystemen, technischen Maschinen, Testausrüstung und Testbänken, Luft- und Raumfahrt- und Schiffbaugebäude, Hochtemperaturhydrauliksysteme (wie kontinuierliche Gussmaschinen) usw. usw. verwendet werden.

Funktion und Abschnitt des proportionalen Druckreduzierungsventils 3DRE-7x

Funktion, Abschnitt

Die Ventiltypen 3DRE (M) und 3DRE (M) E sind elektrisch pilotunternehmen 3-Wege-Druckreduzierungsventile mit Druckbegrenzung des Aktuators.

Sie werden zur Reduktion (P zu A) und Einschränkung (a bis t) eines Systemdrucks verwendet.

Aufstellen

Die Ventile bestehen aus zwei Hauptbaugruppen:

▶ Pilotsteuerventil (1) mit proportionalem Magnet (2), optional mit maximaler Druckbegrenzung (15)

▶ Hauptventil (3) mit Hauptsteuerspuler (4)

Funktion

▶ Befehl wertabhängige Einstellung des Drucks, der in Port A über das Pilotsteuerventil (1) reduziert wird.

▶ Mit depressiviertem Port P halten die Federn (5) und (6) die Hauptkontrollspule (4) in seiner zentralen Position.

Auf diese Weise wird ein Startsprung am Aktuator verhindert.

▶ Pilotflüssigkeit fließt über die Fließsteuerung (8) über die Kontrollkammer (11) über die Drossspalte (9) über die Linie (10) zu Port Y. Diese Verbindung ist bei Null in den Tank zu führen.

Druckreduzierung

▶ Aufbau des Pilotendrucks in der Kontrollkammer (11) als Funktion des Befehlswerts.

▶ Druckaufbau in der Federkammer (13) über Düse (12) und Bewegung der Hauptsteuerspule (4) nach rechts.

Hydraulische Flüssigkeit fließt von P nach A.

▶ Der Antriebsdruck in Port A ist in der Federkammer (14) erhältlich.

▶ Erhöhung des Drucks in Port A zum festgelegten Druck des Pilotsteuerventils (1) führt zur Bewegung der Hauptspule (4) nach links. Der Druck in Port A ist fast identisch mit dem eingestellten Druck am Pilotsteuerventil (1).

Druckbegrenzung

▶ Wenn der Druck in Port A den festgelegten Druck des Pilotsteuerventils (1) überschreitet, wird die Hauptsteuerspule (4) weiter nach links bewegt.

▶ Dies öffnet die Verbindung von a zu t und begrenzt den in Port A anhängigen Druck zum Befehlswert des Sets.